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虽然上市公司没有解释，基本可以明确株洲基地的极狐系列产量也是计算在北汽蓝谷的产量里。

因为密云和镇江的产能肯定一个月生产不出3.55万辆，这个产量也是今年北汽蓝谷的最好成绩。

3.55乘以12个月，今年是不是产量可以保底42.6万辆？

这个产量对应600亿元的营收也比较保守，对吧？

北汽蓝谷凭着最后一个季度的努力，挤进年产销量20万的台阶。

北汽蓝谷从9月开始产销量明显增长，到了四季度进入3字头，产销量逐月稳定增长。

但也要注意极狐12月的销量是略有下跌的。

极狐T1和极狐T5的销量增长势头估计都开始进入平缓期，能稳住销量就不错了。

但北汽蓝谷今年的目标估计会定在50万辆，销量一般都是定的高一些的。

年销量50万也许能进入新能源品牌车企的第二梯队，前十。

当然，数据可能不是这么简单加减乘除就出来的，北汽蓝谷今年的两个品牌都迎来了一个非常好的发展机遇——L3商用落地。

但极狐阿尔法S（L3版）目前只能销售给特定的公司（北京出行汽车服务有限公司），暂不面向个人消费者销售。

现在的L3商用牌照带来的销量刺激应该并不明显。

还要看国内第一批对私销售的L3量产车型什么时候能够落地，北汽极狐应该能更有优势拿到相应的牌照。

第一张对私销售的L3牌照也许才是极狐今年销量向上突破的关键。

在这之前，今年北汽极狐要稳住销售，估计还是要看新车型的上市——MPV和极狐S3。