两位专家语速飞快，思维碰撞，几乎瞬间就勾勒出了接下来半年到一年的核心攻关路线图。许多过去模糊的、凭经验摸索的地方，突然变得清晰可辨。

那台曾经被困扰已久的V8发动机，其无形的技术枷锁，已经在刚才那场看似不对等、实则精准无比的求教中，被撬开了一道至关重要的缝隙。美国专家那带着优越感的施舍，已然化作了中国专家手中，刺向未来技术壁垒的、最锋利的探针尖端。

（在70年代，重型卡车为了获得足够的牵引力，普遍采用8缸及以上的多缸发动机，布局上以V型排列为主，直列式次之。直列布局结构相对简单、维护方便，是中型卡车的常见选择。但对于超过20吨的重载领域，为了追求更大马力，更倾向于使用V8、V10乃至V12、V16的V型发动机。）

（当时中国重型卡车发动机技术主要来源于：仿制改进（如黄河JN150仿斯柯达）、引进技术生产（如波兰耶尔奇引进英国利兰发动机），以及直接进口整机（如威廉姆的底特律发动机）。）

从研究所里出来，史密斯博士表情明显带着些轻松，有些心不在焉，步伐也没之前那么紧密，后面已经没有必要再参观了。

通过一上午密集的观察，他心中对中国同行技术水平的评估已经有了清晰的轮廓，基础材料和应用工艺略显滞后，但在某些特定领域的设计思想上，有着一种难以言喻的、跳脱常规的大胆和精准，这比他预想中要有趣得多。

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但也仅仅是有趣而已，汽车制造能力能看出一个国家整体工业水平。中型卡车已经达到了美国同等产品的平均水平，但产能低效，技术粗糙，要是放到国际市场上，能被打残废了，整体落后美国汽车工业最少20~30年。

重型卡车~估计还在图纸上摸索，这和普通车辆是两个方向，难度成几何增长，最少20年才能摸到门槛。

熊光明看在眼里，抬腕看了看表，面带微笑着说：“史密斯教授，技术探讨无止境，但胃的抗议是有时限的。我们工厂的食堂准备了些简单的饭菜，不如先去用个午餐，休息一下？厨师的水平一定会让您满意。”

突然还真有点饿，这几天的中餐让他吃的不太舒服，虽然很好吃，但总觉得差点什么不太满意，每天吃的并不多。

“当然，熊先生。客随主便。”史密斯爽快地答应了，他也想从更轻松的非正式场合，观察一下这位谈吐和技术见解都与众不同的中国负责人。

招待所里，木质圆桌上铺着白色的桌布，几道热气腾腾、色泽鲜亮的菜肴已经摆好，香气扑鼻。

史密斯落座后，目光扫过餐桌，眼中闪过一丝不易察觉的惊讶。这和他这几天吃的中餐有些不同。

熊光明拿起公筷：“请别介意，教授！我让厨师稍微调整了一下，希望这些改良能合你口味。”

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