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在一个没人关注的角，角田似乎抓住了皮亚斯特里伤退的机会，开著一台红牛不声不响混入了Q3。

如果能借此取得积分，不定还能一举拉开与皮亚之间的积分差距，那在有本田赞助的情况下明年的大红牛席位多半也应该是稳了。

只是就在Q2与Q3之间间歇的这段时间，蓄了许久的雨又特么停了，似乎是前面几天连续不断的降水终于榨干了可怜巴巴的云层，赛道上空甚至都出起了大太阳。

就这风、这阳光、再加上赛车们孜孜不倦地排水，可以想见要不了多久应该就可以清出一条清晰的干净赛车线，最麻烦的状况又一次砸在了所有车手的脑门上。

然后不出意外的，纯纯新秀菜鸟的萨金特生涯第一次闯入Q3，就因为一时的走线失准不心压倒了干燥赛车线边缘的潮湿部位，在2号弯直接冲了出去撞毁了生涯的第一台F1，也触发了自己F1生涯的第一面红旗。

因为马修们需要时间修复被撞毁的护墙，比赛迎来了约莫20分钟的暂停。

期间赛恩斯这边大大松了一口气，比起一个竞争力并无稳定只是有著些许不错潜力的新秀车手，目前看来显然还是他这样稳重还能带来稳定收益的老鸟对于威廉姆斯性价比要更高一些。

威队到底不是红牛或者梅赛德斯，他们目前的首要任务是将车队的整体竞争力给抬上去，什么未来力量梯队建设那都是以后需要考虑的事情。

现在本来就需要匀出大量预算来重新补足车队的基础设施，虽威廉姆斯在换手东家后背后的资金相当充裕，但整体而言还是面临著处处钱不够花的尴尬处境，对于车损的容忍程度必然不会太高。

赛恩斯这边心态放平了不少，结果好像勒克莱尔那边却受到了影响，红旗结束没多久他便在9号弯超出赛车极限撞墙了。

不仅左前悬挂完全受损，就连今天才刚刚换上的第四套变速箱也有可能当场报销。

不是，这哥们儿干啥呢？

这圈本身就不是勒克莱尔的飞驰圈，又不需要推进你搁这儿冒进啥？

作为车手的话其实反倒不难理解，干湿交替的赛道本来抓地力条件就时时刻刻在变化，有时候暖胎圈或者回场圈确实有可能在自己摸不准的地方轰两脚尝试为之后的推进摸索下赛车的极限。

但结果撞了就是撞了，赛道上出现了第二面红旗，等比赛结束后所有车手都将只有一圈的机会来角逐最后的正赛发车顺位。

束龙自然而然锁定了头名，这种复杂的赛道表面情况给他带来了极大的利好，不过因为身上背著的5位罚退，杆位所属的标识在了维斯塔潘的身上，轮胎也被他收入囊中。

呃——

话回来，束龙一直都觉得这种颁奖规则相当蛋疼。

吃到罚退确实算是他违规在先，可以理解为他利用额外条件为自己争取到了本不该有的优势，但比赛的结果实实在在又是他的最快，那个递补上去的车手哪怕领到奖了心情估计也会相当别扭。

特别还是维斯塔潘这种直性子。

当年他因为束龙罚时递补成冠军是都感觉脸上发烧，赛后还悄摸把奖杯给还了回去，这会儿还是在家乡主场面对这么多父老乡亲，不上不下给他端在那也是尴尬得不行。

也幸亏塔炮只要不笑冷著表情就相当有扑克脸的天赋，除了几个对他比较熟悉的朋友之外大抵其他人也察觉不太出来。

至少这个杆位的起跑顺位是实实在在攥在手里的，只要明天能顺势凭借位置优势拿下冠军，那前面的这些所有的尴尬和不自在都可以当做不存在，成王败寇终究是这世间最本质的真理之一。

约莫是这样吧？

本来排在P1的束龙在吃到罚退后明天将来到P6发车，而诺里斯凭借出色但不那么稳定的发挥递补到P2头排。

这家伙的最后一个飞驰圈用滑稽来形容都不为过。

因为在10号弯出弯的阶段有些太想拚了，不仅油门给大导致尾部过大滑移需要反打不久，还误触接连升了两档，转速的不匹配更是让这里的呃出弯慢上加慢，随后的12号弯又是一把油门给大的反打。

尽管有著如此众多的失误，诺里斯却依然能硬生生冲到场上第3快的位置，除了迈凯伦确实车快给他兜了大底其他当真也不知道该什么了。

再往后的拉塞尔顺延至P3，最让人惊异的是阿尔本和佩雷兹两人竟双双将威廉姆斯分别带到了P4和P5的位置。

赛恩斯笑得相当含蓄，心里此时应该已经打定了什么主意。

至于他这台本该高高在上的法拉利本场居然仅仅位列P8，还要跟在神奇发挥的阿隆索身后，如此看来他若是选择转会威廉姆斯竟然反而还可以视作为一种高升？

不错哎~事业运似乎旺起来了！

知道只是一种自我安慰的想法，却不妨碍赛恩斯这会儿多YY一阵让自己高兴一些，毕竟随著哈斯也官宣下赛季车手阵容维持不变，现在留给他的选择有且也仅剩这么一家。

综合来看法拉利赛车的性能无疑是更强的，只是这周的天气情况和威廉姆斯赛车的相性意外很高。

威队目前最大的劣势就是轮胎升温快，这是因为他们赛车的整体下压力表现一般弯中滑移过多所致，但在本周这样迫切需要轮胎在低温赛道上快速进入工作状态的条件里反而还成了优势。

另外排位赛期间几乎每个低速弯都迎著大逆风，一定程度上也弥补了威队低速弯制动性能不足的缺点，这才让他们在本该劣势极大的高下压力赛道上跑出了相当奇异的速度表现。

但还是那句话，今朝有Go今朝Go，至少赛恩斯今晚应该能做个好梦了。