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第331章「还是你们半导体公司会割韭菜」

侯阳端起茶杯，指尖无意识地摩掌著温热的杯壁，心里想的却是另一件完全不相干的事。

他知道星辰的自动驾驶技术很强，但强到了这个地步还是值得令人深思的。

要知道，特斯拉当前的Auilot2.0系统，在北美才刚开启首批几千辆车的推送「高速eap」的内测版本，高速覆盖率不到50%，而且经常出现误判和漏判的情况。

北美网上就有车主的实测视频，像把路边的GG牌当成静止车辆，把隧道入□当成障碍物，还有在雨天会完全丢失车道线————类似的问题频发。

特斯拉官方也很光棍啊，给出的回复是内测期间算法正在优化，一切皆有可能发生，建议驾驶员全程把手放在方向盘上，随时准备接管。

另一边。

Mobileye的EyeQ4晶片虽然也量产，但搭载的车型和受众就更寥寥无几了，从商业化的角度还不如二者。

除了优化算法外，要实现这样的功能最主要还是完成全高速路段的测绘，而矽谷那些公司15年就在做这样的事情，却被一个17年才正式成立自动驾驶的反超。

到底是国内太卷，还是国外工作效率太低？

「自动驾驶是个大工程，说是万里长城也不为过，星辰这才完成正式的第一步罢了，我们的团队也付出了巨大的努力。」许易由衷的说道。

跑通是第一步，优化才是大工程。

跟车逻辑、准确率、使用场景，这些都要随著算法和硬体上限的提升去拓展，考虑到万分之一的概率事件，他还让吴新宙、李力耕那边放慢了推送进度，务必测试完善保证版本稳定性和安全下限。

毕竟稳定高于一切。

而在其他家看来，星辰这个进度已经显得很惊悚了就是。

许易准备张嘴聊聊晓龙845，有车端层面的业务，双方的交流展开比其他中小手机品牌要稍微容易些。

起码不用像魅族黄章那样，为谈晶片连飞三趟深城，或者搞个三百万台出货量的硬性门槛，专利费一分没得谈。

「许总，我看你们只有L7系列的高端车型搭载了高阶辅助驾驶，以后也会下放到中低端车型？」侯阳却又说道，这位高通国区负责人对自动驾驶的兴趣没加任何掩盖。

许易一顿：「这个自然，科技是为大众服务，现在供应链已经在做相关准备，等辅助驾驶推行到20万上下的车型更好扩大受众面，也能增加深度学习的资料库。」

星辰的智驾系统采用的是付费激活制，且仅售价一万二，国内一二十万的汽车用户才是最广的。

他们没有只赚高端用户钱的臭毛病。

以中低端车主群体的数量，这个买断率一旦上来，利润足以让任何一家巨头公司动容。

科技就是先赚有钱人的钱，等成本下来了再降价收割普通人。

侯阳点点头：「我赞同科技是为大众服务这句话，以后的时代是智能化的时代，不过中低端车型的硬体配置毕竟要考虑成本问题，星辰应该也不打算把现在这套成本高昂的硬体平台照搬下去吧？」

二人聊天内容牵扯到整个汽车市场自动驾驶普及的风向，星辰为此是做了准备的，等星辰S7大改款会把现有英伟达DRIVEPX2平台下放，高精摄像头数量也会减少，但实际效果不会比现在差多少，毕竟他们的算法进步速度十分迅速。

会议室内。

白永祥和李楠等手机业务核心人员此刻正襟危坐，从一开始就打起了十二分的注意力。

以他们在魅族的经验，每次晶片谈判氛围都是很严峻的，甚至有时会变得尖锐。

高通税昂贵、高通晶片昂贵、高通霸王条款令人咬牙切齿————可安卓手机又离不开高通。

这是他们矛盾心理的来源。

但没想到。

许总和高通这边很诡异。

唠了半天自动驾驶，愣是没牵扯到今天的主题。

这个展开，实在是让人摸不著头脑。

白永祥若有所思的盯著眼前画面。

许易不急不慢的喝了口茶，直接发问：「高通对自动驾驶也有兴趣？」

「许总的商业直觉很敏锐。」侯阳哈哈一笑。

许易都快被他整无语了。

我今天来是想聊手机晶片的事儿，明明是你们在这里顾左右而言他————现在倒成了我敏锐了！

再墨迹下去他都得「尖锐」了！！

高通今年的压力格外大，莫伦科夫作为史上压力最大的一任CEO，早就留意到了全球自动驾驶市场的变化。

同时。

为抵抗博通1300亿美元的恶意收购，莫伦科夫向内部提交了收购恩智浦的决策，恩智浦坐拥全球9000多项汽车相关专利，是目前全球汽车电子专利最多的公司，包括大众、丰田、通用、宝马、奔驰，全球几乎所有主流车企都是其客户。

一旦收购成功，高通不光可以击退博通的收购，还能成为全球唯一能提供「通信+计算+控制+安全「完整汽车半导体解决方案的公司。

届时再把汽车自动驾驶业务一口啃下，直接晋升横跨手机、汽车市场的全球超级半导体巨头。

侯阳想到莫伦科夫在远程会议上的指示，终于展露意图：「许总你大概是忘了，骁龙820A也是支持神经网络处理和深度学习能力的，我们在发布会时就展示过ADAS原型，这款晶片拥有8TOPS算力也支持自动泊车，我觉得很适合当下中低端市场的需求。」

许易沉吟，又喝了口茶忍不住说道：「侯总，我们这里是随便聊聊，还是高通想正式与星辰汽车开展自动驾驶晶片相关的业务？」

「总公司确实有这样的意图。」侯阳不否认高通想进入自动驾驶的态度，「我们正在和伟世通合作开发座舱域控制器集成ADAS功能，像集成驾驶员监控系统和车道偏离预警功能就在开发范围内————」

许易这下没有说话了，看似手指在轻敲桌面沉思。

心里表情已经逐渐变得难绷。

实在是因为高通这个要求太离谱了！

要说起来，骁龙820A这颗14纳米车机晶片的由来，是基于15年发布的骁龙820手机晶片改造而来的车规级版本，名字中的「A「也就代表Autootive。

不可否认，现在新能源车的车机大多是由安卓系统打造，也同样适配星辰原厂这种lu架构，在当下这颗晶片控制智能座舱和保证车机系统流畅度是比较出色的。

可拿来做辅助驾驶的核心运算晶片，这事儿就相当不靠谱了。

无论是英伟达还是MobileyeEyeQ4，这两家晶片都是基于神经网络推理架构设计，而「骁龙820A」本质是一颗手机晶片，号称有8s的峰值FP32算力，实际能用在实际用于神经网络推理的有效算力不到0.5T0PS。

更不用提及820A的稳定性问题，辅助驾驶出事那是要命的！

想到这里许易内心有了感慨。