捷行顶尖人才加盟后的半年间，全国扩张与技术研发双线告捷：陈铭主导的“标准化+本地化”运营体系让入驻城市突破60座，提前完成“百城计划”过半目标；周院士带领团队攻克L2+级自动驾驶规模化应用难题，5000辆搭载该技术的捷行车队事故率下降35%，全国布局的3000个充电桩形成“5公里充电圈”，司机满意度达95%。捷行的技术壁垒与资源优势，不仅让竞争对手望尘莫及，更让曾经的行业联盟伙伴快驰，主动提出了深化合作的请求——这一次，快驰不再满足于浅层的订单互通，而是瞄准了捷行的核心命脉：自动驾驶技术与全国充电桩网络。

快驰作为行业联盟成员，曾在助学行动中追加捐助，与捷行保持着良性互动。但随着全国扩张提速，快驰逐渐暴露短板：自动驾驶研发投入巨大却进展缓慢，核心技术仍停留在基础辅助阶段；充电桩资源仅覆盖12座城市，严重制约其新能源车队的全国布局。反观捷行，技术与资源的双重领先，让快驰CEO赵峰意识到，单纯的竞争已无意义，深度合作才是双赢之道。

2023年夏，赵峰亲自带领快驰核心团队，驱车前往江城捷行总部。这是自行业联盟成立以来，赵峰最郑重的一次拜访——他没有带过多的商务谈判筹码，而是带着一份详细的“合作诉求清单”，态度谦逊而坚定。

在捷行的智慧会议室里，双方团队相对而坐。大屏幕上，捷行全国扩张版图与自动驾驶技术实测数据滚动播放，赵峰看着这些亮眼成果，感慨道：“李总，半年不见，捷行的发展速度简直是行业奇迹。以前我还想着和你在市场上较量一番，现在看来，快驰要想跟上全国扩张的步伐，必须向捷行取经。”

李明笑着回应：“赵总客气了，快驰在北方市场的渠道优势，一直是捷行学习的地方。咱们都是联盟成员，互相成就才是正解。”

赵峰话锋一转，拿出合作诉求清单：“李总，我今天是带着诚意来的。快驰现在面临两个核心难题：一是自动驾驶技术研发滞后，投入了2亿多却始终突破不了关键瓶颈，车队事故率居高不下；二是充电桩资源不足，北方很多城市的司机反映充电难，严重影响接单效率。我希望，快驰能接入捷行的自动驾驶技术授权，同时共享你们的全国充电桩网络。”

这番话让捷行高管团队有些意外。此前双方的合作仅局限于城际订单互通、司机资源共享等浅层领域，涉及核心技术与资源的深度合作，还是首次提及。快驰CTO补充道：“我们愿意支付技术授权费，充电桩使用也会按市场价结算。只要能解决这两个难题，快驰愿意在合作中做出让步。”

李明没有立刻回应，而是看向身边的周院士和陈铭。周院士作为技术负责人，沉吟道：“赵总，自动驾驶技术的授权不是简单的代码交付，还需要后续的适配调试、技术维护，对快驰的车队硬件也有要求。你们的车辆是否具备搭载条件？”

陈铭则从市场角度提问：“快驰在北方15座城市的市场份额超过40%，如果共享充电桩网络，捷行的司机在北方市场的充电便利性会大幅提升。但技术与资源的输出，需要对等的市场回报，快驰能给出什么实质性的支持？”

赵峰早有准备：“硬件方面，快驰新采购的1万辆新能源车辆，已预留了技术适配接口；市场方面，快驰可以开放北方5座核心城市的用户端接口，让捷行用户直接下单快驰车辆，共享流量资源。另外，技术授权费我们愿意出每年8000万，充电桩使用费按市场价上浮10%支付。”

虽然快驰给出的条件不算苛刻，但李明深知，核心技术与资源是捷行的立身之本，单纯的费用支付，远达不到双赢的效果。他需要为捷行争取更长远的利益，让这次合作成为推动“百城计划”的加速器。

接下来的三天，双方团队展开了多轮谈判。快驰坚持“付费获取资源”的思路，认为只要价格合适，就能达成合作；而捷行则主张“对等交换、长期共赢”，核心诉求是借助快驰的北方市场渠道，快速打开捷行在北方的扩张局面。

谈判陷入僵局时，李明提出了一个大胆的方案：“赵总，单纯的技术授权和资源共享，难以形成长期绑定。我有个提议——‘技术换市场’。捷行向快驰免费开放自动驾驶技术授权，共享全国充电桩网络（免第一年使用费）；作为交换，快驰在北方10座核心城市，与捷行成立合资运营公司，双方各占50%股份，共享市场份额、用户资源和运营渠道。”

这个方案让赵峰愣住了。免费获取技术和充电桩资源，对快驰来说是巨大的诱惑，但开放10座核心城市的市场份额，也意味着快驰要放弃部分主导权。赵峰犹豫道：“李总，10座城市的合资运营，是不是太激进了？快驰在这些城市深耕多年，一下子让出50%股份，我需要给董事会一个交代。”

李明耐心解释：“赵总，你可以算一笔账。快驰自己研发自动驾驶技术，至少还需要投入3亿+2年时间，而且不一定能成功；接入捷行的技术，不仅能节省研发成本，还能快速提升车队安全性和用户体验。充电桩共享后，你们的司机接单效率能提升25%，月营收至少增加15%。”

他顿了顿，继续说道：“而捷行想要快速打开北方市场，单靠自己的力量至少需要1年时间和大量投入。借助快驰的本地渠道和用户基础，捷行能节省一半的扩张成本，双方合资运营，风险共担、利益共享。更重要的是，咱们联手后，北方市场的行业乱象会进一步减少，司机和用户都能受益，这也符合行业联盟的初衷。”

周院士补充道：“技术授权后，我们会派驻专业团队，帮助快驰车队完成技术适配，后续的维护升级也会同步跟进。而且，双方车队共用一套自动驾驶技术，能积累更多不同区域的道路数据，反过来促进技术迭代，对咱们两家都有利。”

陈铭也说道：“合资运营公司会采用捷行的标准化运营体系，结合快驰的本地资源，既能保证服务质量，又能快速落地本地化适配。北方5座城市的用户流量共享后，捷行的全国用户规模能突破8000万，快驰也能借助捷行的品牌效应，提升南方市场的知名度。”

这番话彻底打动了赵峰。他意识到，“技术换市场”不是单方面的让步，而是真正的双赢。经过与董事会紧急沟通，赵峰最终同意了李明的方案：“李总，就按你的提议来！快驰愿意和捷行深度绑定，一起做大北方市场，推动行业进步。”

双方团队连夜起草战略合作协议，明确了合作的核心细节：

（一）技术授权与适配

1.捷行向快驰免费授权L2+级自动驾驶技术，包括自动避障、车道保持、智能调度等核心功能，后续技术升级同步免费推送；

2.周院士带领研发团队，在3个月内完成快驰1万辆新能源车队的技术适配与调试，派驻20名技术人员长期驻场维护；

3.双方共建“自动驾驶数据共享平台”，共享不同区域的道路数据、驾驶行为数据，共同推进L4级自动驾驶技术研发。

（二）充电桩资源共享

1.捷行开放全国3000个充电桩网络，快驰司机可凭专属账号免费使用1年，1年后按市场价8折结算；

2.快驰在北方10座城市新建的500个充电桩，向捷行司机免费开放，实现资源双向共享；

3.双方联合成立充电桩运营公司，共同拓展全国充电桩布局，目标两年内将充电桩数量扩充至1万个。

（三）市场合资与流量共享

1.双方在北方10座核心城市成立合资运营公司，股权各占50%，由陈铭牵头制定运营标准，快驰负责本地渠道对接；

2.快驰开放北方5座城市的用户端接口，捷行用户可直接下单快驰车辆，订单分成按5:5比例分配；