舰身表面并非平整光滑，而是布满了规则排列的六边形蜂窝状结构，每个边长约20厘米的蜂窝单元内，都嵌有微型能量传导节点与压力感应装置，在宇宙光线的照射下，泛着淡淡的银蓝色金属光泽，仿佛为巨舰覆盖了一层细密的鳞片，既美观又兼具防护与能量收集功能。

舰体中部是贯穿上下的主甲板框架，72根直径超过3米的超致密材承重柱均匀分布在舰体两侧，如同巨舰坚实的肋骨，稳稳支撑起整个舰身结构。

承重柱表面刻有精密的能量导流纹路，纹路内填充着超导材料，这些纹路将贯穿整个舰体，形成一张覆盖全舰的能量传输网络，为后续各类设备的能量供应提供稳定通道。

主甲板两侧预留了6个舰载机起降舱的框架，每个起降舱开口宽度达到15米，长度超过30米，目前虽未安装舱门与电磁起降轨道，但从其庞大的尺寸不难推测，未来这里将能够容纳至少3个机甲营与2个太空战机连的装备，满足侦查、作战与物资运输等多种需求。

舰尾是动力舱的核心框架区域，这里预留了四个巨大的推进器安装基座，每个基座直径超过20米，内部已铺设好由氮化硼陶瓷制成的超高温绝缘层，可承受聚变反应堆喷射等离子体通过时产生的数万摄氏度高温，同时铺设有超导材料，能够约束通过的等离子体不会灼烧到推进器的内壁。

星辰重工的项目总工程师站在监控大厅的巨型屏幕前，看着屏幕上实时传输的结构应力、材料性能等各项数据，向身边的核心团队成员说：“目前主结构的各项应力测试全部达标，超致密材料的性能完全符合设计预期，甚至在部分指标上超出了我们的预估。等后续安装完升级款的可控核聚变等离子推进器，‘太一舰’的巡航速度最高达到预计的1.5%光速完全没问题，甚至能突破到光速的2%。”

”这意味着，我们从地球低轨道出发，抵达火星同步轨道，将只需要不到72小时。”周围的工程师们闻言，纷纷露出激动的神色，连日来的辛苦付出，在这一刻都有了回报。

除了主体结构，舰体内部的舱室框架也已初步成型，内部空间的规划极为合理。

从舰首到舰尾，按照功能优先级依次划分出驾驶舱、指挥舱、科研舱、乘员生活舱、娱乐舱、物资储备舱及应急避难舱等多个功能区域，各区域之间通过密封舱门框架分隔，舱门框架采用双层设计，具备防辐射、防泄漏、抗冲击等多重功能。

每个区域都预留了通风、供氧、水循环等生态循环系统的管道接口，以及智能控制系统的线路槽，线路槽内已提前铺设好光纤传输线，为后续智能系统的安装打下基础。

其中，科研舱区域的框架尤为坚固，额外加装了三层厚度各为10厘米的防护板，能有效隔绝星际辐射与外部冲击，为后续安装引力波探测器等精密科研设备提供稳定安全的环境。

而生活舱区域则预留了较大的空间，每个乘员舱室规划面积约12平方米，将根据乘员需求进行模块化装修，配备独立卫浴与智能储物系统，确保长期深空航行中的居住舒适度。

整艘星舰将加装小型磁场发生器，这也是从引力电梯技术延伸出来的科技，本次加装的小型磁场发生器为实验型号，除了给太一舰提供可调节重力系统外，也为后期在火星两级安装大型磁场发生器收集数据。

按照项目规划，接下来的第三季度，将是“太一舰”内部设备填充的关键攻坚时期。

星辰重工已组建了20支专业安装团队，每支团队配备20名资深工程师与50台智能安装机器人，将采用“分区并行、交叉作业”的模式，依次完成等离子推进器的吊装与调试、各式舰载武器系统的安装、全覆盖式能量护盾发生器的组装与测试，以及乘员生活舱、娱乐舱、科研舱等区域的设备组装。

所有团队将实行24小时轮班制，配备专属的太空补给飞船，确保物资与人员休整得到充分保障，力争在第三季度结束前，完成所有内部设施的组装工作。

进入第四季度后，便将全面启动舰体密封工程与全系统联调联试，预计在31年初，“太一舰”将正式具备首次蓝星——月球往来试航条件。