林枫点开了那篇《关于优化新能源基础设施建设补贴政策，引导产业高质量发展的若干思考》的文章。

文章的作者署名是几位国内产业经济领域的知名学者，论述严谨，数据翔实，从多个角度剖析了当前新能源充电设施领域存在的“重建设轻运营”、“重规模轻技术”等问题，并明确提出了政策调整的建议：包括提高补贴门槛，更加侧重于考核技术水平、运营效率和安全标准；鼓励技术创新和模式创新；建立动态评估和退出机制等。

通篇文章，完全没有提及任何“气运”相关的字眼，完全是基于经济学和市场规律的理性分析。

但林枫一眼就看出来，这篇文章的核心论点，与他之前通过“观星”小组渠道提交的那份风险预警和建议，几乎如出一辙！甚至其中引用的部分数据和案例，都与他掌握的情况高度重合。

这绝不是巧合。

唯一的解释是，他发出的声音，确实被听到了，并且引发了相关领域专家的共鸣和更深入的研讨。最终，以这种更符合常规学术规范和政策研究流程的方式，形成了正式的政策建议，呈送到了更高层面的案头。

这是一种更高明的“采纳”。不是直接引用他林枫的名字和观点，而是将他的洞察，融入了主流智库的研究成果之中，使其更具说服力和可操作性。

林枫放下平板，心中感慨万千。这种方式，既发挥了他在前沿洞察上的独特优势，又避免了因其能力特殊而可能引发的不必要的关注或争议。秦武阳和“观星”小组在其中显然起到了关键的桥梁和转化作用。

他走到书房，再次开启气运视觉，尝试“观察”与这篇政策建议相关的“未来气运走向”。

他“看”到，代表原先那种粗放式补贴模式的气运，如同一个被戳破的、色彩斑斓但内里虚浮的气球，正在缓缓泄气、萎缩。而另一种更为凝练、扎实，代表着“技术驱动”和“质量优先”的新型产业气运，虽然目前规模尚小，却如同初生的树苗，根系深扎，充满了蓬勃的生机与坚韧的向上力量。

整个新能源相关产业的气运光海，虽然短期内可能会因为政策调整而出现一些波动和阵痛（一些依赖补贴生存的企业气运黯淡下去），但长期来看，其根基正在被引导向一个更健康、更可持续的方向。

“这就够了。”林枫喃喃自语。他要的，不是个人的显赫功劳，而是国家航船能够避开暗礁，行稳致远。

这件事，似乎就此告一段落。林枫继续着他作为商界领袖和“定海神针”的双重生活，密切关注着各方动向，但不再轻易对具体政策发表看法，除非再次发现类似级别的潜在风险。

大约半个月后。