虽然还有些分歧，但大多数人同意试试联盟的方案。

一周后，韩继东亲自带队去了最偏远的阿勒泰牧区。

合作社的负责人巴特尔是个五十多岁的哈萨克族汉子，皮肤黝黑，说话直来直去。

“韩总，你们城里人不了解我们的难处。”

巴特尔指著远处的牧场，“从这里到最近的公路有三十公里，是土路，一下雨就成泥塘。

我们得用拖拉机把货拉到公路边，再找车运到县城，再从县城运到乌鲁木齐。

这一路折腾下来，羊肉都不新鲜了。”

韩继东认真听著：“巴特尔大哥，如果我们开通一条从牧区直达机场的专线呢

定时发车，冷链运输，您觉得怎么样”

“那敢情好！但费用呢我们可负担不起专车。”

“费用联盟分摊。”

韩继东详细解释了联盟的运作模式，“牧区出30%，运输公司出30%，我们出40%。

而且前三个月是试用期，我们承担60%。”

巴特尔和几个牧民代表商量了半天，最后说：“我们要看到实实在在的东西。光说没用。”

韩继东当场拍板，“行，我们先在你们这儿试点。

一个星期內，专车到位。”

回到乌鲁木齐，韩继东立即联繫了几家运输公司。

但一听说要去那么偏远的牧区，还要跑定期专线，好几家都打了退堂鼓。

“韩总，不是我们不配合。”

一家公司的老板直言：“那种路况，车子损耗太大了。

而且一趟拉不了多少货，不划算。”

连续碰壁后，韩继东又想起了老王。

“运输公司不愿意跑专线，怎么办”

“你呀，思维还是没完全打开。”

老王在电话里笑，“谁说一定要用大货车

谁说一定要跑常规路线

边疆有边疆的办法。”

“你有什么主意”

“太阳能移动货运站。”

韩继东一愣：“什么”

“我在牧区见过。”

老王解释：“就是个货柜改造的移动站点，带太阳能供电，有基本的冷藏功能。

把它放在牧区和公路之间的关键节点，牧民们用小车把货运到站点，然后大车从站点集中转运。

这样既解决了最后一公里问题，又提高了大车的装载效率。”

韩继东茅塞顿开：“这个办法好！投入比专车少，灵活性更高！”

“而且牧民们能看到实实在在的东西。”

老王补充：“站点就在他们眼前，他们才会相信你是真心想解决问题。”

说干就干。

韩继东联合技术部门，设计了適合牧区的太阳能移动货运站。每个站点配备太阳能板、小型冷库、称重和打包设备，还有无线网络，可以实时查询货物状態。