请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

“沒錯！”赫迪拉和華沖兩個人直接把卡辛按到蕭鵬身邊的沙發上：“老板，卡辛會好好陪你玩的！”

卡辛急道：“你們倆坑我？”

“卡辛，你什麽意思？陪着老板玩游戲不是你的榮幸麽？”華沖道。

赫迪拉也道：“就是，你不是最喜歡陪老板玩游戲嗎？來，給你倒杯香槟，和老板好好玩！”

卡辛欲哭無淚，看着衆人離開房間。

“我靠，快跑！別一會兒卡辛裝病之類的讓老板抓壯丁！”一出房間赫迪拉撒腿就跑。

陳誠和華沖跟在後面道：“沒錯，先跑了再說，死道友不死貧道！去看看馬嘯他們怎麽工作的去！”

馬嘯的工作方案是借鑒了大夏整體打撈‘南海一號’的經驗。

1987年的時候，廣州救撈局在廣東陽江海域工作的時候，意外發現了一艘深埋于23米的沉船，那就是‘南海一號’，也是迄今為止世界上發現的海上沉船裏年代最早、船體最大、保存最完整的沉船。是南宋初期失事沉沒的木質古沉船。

而大夏并沒有着急打撈這艘船，充分展示了大夏人的耐心：在發現沉船三十多年後采用了震驚世界的‘整體打撈’，被世界考古界稱為‘方案如此精妙，只有大夏可以做出來’。

說這打撈方式‘只有大夏做得出來’還真不是誇張：打撈‘南海一號’的方案确實比較瘋狂：他們特意訂做了全亞洲最大的起重工程船：最大起重能力達到四千噸，可以在三百米水深七級風的環境下作業！然後精确定位沉船位置，測量深陷于泥沙中的沉船的長寬高後量身訂做了一個特制的‘集裝箱’把整艘船都包起來然後連着船帶着它周圍的泥沙一起打撈起來！用這個方式來保持沉船的完整性！

當然，其中還有很多細節，比如用‘靜壓法’把特制集裝箱緩緩壓入淤泥；比如把集裝箱周圍的淤泥全部挖空然後在集裝箱底部穿過了二十六根特制帶水囊防止洩露泥沙的特殊‘底托梁’等等工序，打撈‘南海一號’用了一年多時間！

大夏用那麽多時間打撈‘南海一號’是為了保證這艘船的完整性，因為‘南海一號’船身自身就是很重要的文物，而蕭鵬則不需要考慮這些。

但是不管怎麽說，大夏開創的打撈方式給了水下整體打撈一個新思路。

馬嘯的方案就是借鑒了這個方式：是在船上焊接一個‘門型’金屬鋼架，同時挖掉潛艇旁邊的泥沙然後放下金屬架在水下焊接‘底托梁’，同時在這鋼架上安裝一堆氣囊在水下充氣增加浮力，然後用絞車把這鋼架連着潛艇一起拉上來。

不過有一說一，盡管這個工程是簡化了很多，但是蕭鵬還真不信他們能在一百五十個工時內完成這個打撈計劃：這是在海底不是在地面，就算焊接鋼架這些事情容易做，可是光安裝‘底托梁’這一步就會浪費很多時間！

他其實也很好奇馬嘯為什麽會那麽自信說出來能在一百五十工時內完成這個項目，但是決定這次還是不管他們讓他們自己來做。

希望他們能給自己一個驚喜吧！