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不管怎么维斯塔潘也不是个简单的对手，特别这场比赛对赛车的调教方向本就更偏向他的驾驶风格，当两人开著相同的赛车还位于头尾相接的位置，以目前的赛道状况束龙确实也没太有把握能在短时间内将维斯塔潘甩出进攻范围之外。

赛车线的收紧意味著束龙的防守线选择也遭到了挤压，万一维斯塔潘这家伙不讲武德的稍微莽一点，保不齐还真有被偷袭成功的可能。

不过防守线被限制了，进攻线其实也是差不多的情况。

有些地方即便以束龙的控车能力都不太愿意去沾惹，倒确实是可以稍微把维斯塔潘往那上面骗一骗，但凡能稍微影响到对方一点出弯效率那任务指标基本就算达成了。

车队刚才忙著跟他解释，不就是为了稍微安抚下有可能上脸的情绪，省得一会儿在赛道上别整出什么心惊胆战的过激动作嘛。

不整就不整呗，又不是没有别的比赛方式了。

加速的瞬间束龙没有一点放水的意思，当然因为综上种种理由，没有上当跟著磨胎的维斯塔潘确实也没有下太多节奏，却也从一开始就把维斯塔潘紧绷的神经给调动了起来。

比赛重启的第3圈，赛会恢复了DRS使用的权限，迟迟没有被拉开的维斯塔潘更是借著尾流一轮又一轮地冲击著全场领跑的资格。

这时候束龙反而因为干净空气陷入了一些劣势，赛车线选择的局限性让他不太能采用过于奔放的跑法，同时也让他的轮胎温度迟迟提升不起来。

反倒维斯塔潘那边借著束龙脏空气的烘烤，两颗前轮现在是暖和得不行，前轴敏锐指哪打哪，现在跑起来那是越来越得心应手。

不太妙哦~

要真在这里被维斯塔潘给拿下了，且不在赛道完全变干之前还能有多少反超回来的机会，接下来车队那边的策略就可以完全言正名顺的向著维斯塔潘倾斜，除非再来一场雨让他能找机会捡捡漏。

未来的事也不是现在瞎操心能操心出来的，眼下的当务之急是想办法抗住这一波，但凡能让维斯塔潘掉出1秒开外，那后面束龙应对起来可就轻松多了。

就在比赛的第21圈，1号弯前维斯塔潘又一次发起了一轮DRS的进攻尝试。

只不过与前面几次束龙以不变应万变的防守姿态不同，当时维斯塔潘自己也忌惮非赛车线上湿滑的抓地力条件，追进速率不足让他也不愿意贸然尝试抽头。

这一次经过几圈的铺垫积累，还没进入14号弯大倾角长高速弯维斯塔潘便已经贴到了束龙身后不足0.3秒，此轮超越几乎已是势在必得。

甚至都不用等到直道末端，才在前半部分维斯塔潘就已经续足了加速优势，开始往赛道右侧做出抽头动作。

奈何束龙那边的反应速度更快，本就一直高强度关注后视镜情况的他几乎在同步做出了向外变线的防守应对，逼得维斯塔潘不得稍稍缓开一脚油门给自己匀出变线反应的时间。

结果不曾想束龙才刚一斜拉入右侧，由干到湿的转变瞬间先让赛车耳朵前轴呈现出微微推头的动态，等车屁股也挪入湿线更是瞬间出现了一次相当吓人的滑移甩尾。

凭借多年丰富的比赛经验，维斯塔潘一眼就能看出束龙险些失控的缘由，明显就是在变线的同时疏忽了对油门开度的调节，导致后轮扭矩超出轮胎在湿地上的负载极限，瞬间的空转让车尾一度险些摇过来甩到维斯塔潘的前鼻翼。

前面那几圈维斯塔潘的抽头尝试并非毫无建树，甚至束龙此时面对的问题他早在第19圈才刚刚经历过，只不过当时对束龙没有太大的威胁，可能后视镜的观察死角让他并没有注意到这一点。

但既然现在大意之下除了这么明显的岔子，就不要怨维斯塔潘那边不客气了！

再往回变线不仅存在危险驾驶画龙违规的嫌疑，很容易背上一个完全没必要的罚时不，关键也是在浪费自己的时间。

于是束龙就这么硬顶在赛道的右线，眼瞅著就是准备和维斯塔潘在内侧硬拚一次晚刹车的打算。

当真拚得了吗？

明明刚刚才差点在滑水道上闪到腰的......

一通耽搁让维斯塔潘抽头并排的实际稍微延后了些许，却不妨碍占据住制动效率更高干侧线的他尝试寻找一个相对内侧而言晚不少的刹车点，只要能在这里提前冒头，那接下来一直到3号弯前的连续S型弯道布局就可以让他占尽主动权。

结果让维斯塔潘万万没有想到的是，方才还一不心发生打滑的束龙，此时本应该处在心态最谨慎最不敢冒险的阶段，却居然在内线也同步尝试了一次相当冒进的晚刹车。

虽然受限于物理极限，这个制动点并没有维斯塔潘的极端，但凭借内线线路更短的优势，束龙愣是重新往前冒头，逼得维斯塔潘不得不临时转用交叉线来规避束龙的线路封堵。

可是......

这么一来重新占据住赛道干侧的赛车不就成了束龙，反倒是难得抢到优势的维斯塔潘又自己回到潮湿线路上去了吗？

那接下来的连续S型赛道布局——

束龙只能悄悄在心底了一声抱歉，维斯塔潘看似为了这次超越铺垫了很多很多圈，但束龙对于这次防守的铺垫甚至在比赛重

启前便已经在酝酿当中。

人家也不傻，尤其此前已经骗过不少次，再明著把人家往内线引肯定不管用了，哪怕维斯塔潘那边比赛思路再莽也没有愣头往陷阱里扎的道理。

那既然如此，不如束龙先把这陷阱趟了，给对方一种情况尽在掌握的假象，再之后会发生什么看结果也不用多加赘述什么。

束龙会选在这个位置诱骗并非毫无根据，一方面是因为后续从1号弯一直到6号弯的连续弯道布局更容易放大一波出弯失利的效果，另一方面这条更长的DRS区确实也是在“和平”斗车条件下最不容易玩脱的区域。

得亏下赛季换人了......