夹具落下，钳口张开，夹住板子上缘。

“起吊！”

板子平稳升起，移动到船体骨架的相应位置。

那里已经有三名工匠在等待，他们手里拿着一种新工具——“定位卡尺”，两端可以卡在相邻的肋骨上，中间滑尺标出板子应该安装的高度。

“左高三指！”

“降！”

板子缓缓下降，底部边缘贴近定位卡尺的标记线。

“好！停！”

“上临时固定！”

工匠们用带螺纹的“C”形夹将板子临时固定在肋骨上，这种夹子也是标准化零件，有六种规格，适用于不同厚度的材料。

“检查缝隙！”

石磊亲自上前，用厚薄规测量板子与相邻构件的缝隙。船壳板之间留有一分（约3毫米）的膨胀缝，用于木材受潮后的膨胀。

“缝隙合格。准备永久固定！”

伏波号的船壳板固定，没有用传统的铁钉，而是用了两种新方法。

水线以下的关键区域，采用“海神钢螺栓+垫片”的方式。

螺栓从板子外侧穿入，在内侧的肋骨上加装特制垫片和螺帽拧紧。

所有螺栓头都沉入木板表面半寸，后期会用木塞封盖，保持船壳光滑。

水线以上和非关键区域，则用一种改良的“环形钉”——这是铁匠们反复试验的成果。

钉子头部是圆环状，钉入后，用特制的“冲子”将环口冲压变形，卡在木材纤维里，比普通钉子牢固三倍，而且不会松动。

“第一块，安装完成！”

从起吊到固定完成，总共用时一刻钟。

如果是传统方法，光测量修整就得半天。

匠头们围着这块安装好的板子，摸了又摸。

严丝合缝。

板子边缘的榫口与相邻构件的榫头完美咬合，表面平整，缝隙均匀。

最重要的是——它一次安装到位，没有反复拆装。

“这……这真成了！”

周木匠的手有些抖，

“一千二百多块板子，要是都能这样……”

“都能。”

李默肯定地说，

“只要工棚的加工精度达标，现场按规程操作。下一个！”

“CHK-1-02！”

第二块板子开始吊装。

到中午时分，船首左舷已经安装了二十二块船壳板，一片银灰色的栎木板在阳光下连成流畅的曲面。工匠们站在脚手架上，用长直尺检查平整度，误差都在允许范围内。

午餐时间，匠人们端着饭碗，眼睛还盯着船台。

“老子造了二十年船，从没这么顺过。”

一个老工匠扒拉着饭菜，含糊不清地说，

“以前装船壳，天天跟板子较劲。现在就像搭积木，一块一块往上码。”

他徒弟年轻，兴奋地说：

“师父，听说以后造第二艘、第三艘更快！这些板子都能提前做好存着，船台空出来就能马上开建！”

“那得看这第一艘成不成。”

老工匠还是谨慎，

“船是要下水的，光好看没用，得经得住风浪。”

这话传到了李默耳朵里。

下午开工前，他把所有匠头召集起来。

“老师傅说得对，船是要下水的。所以我们每道工序都要严格检验。”

他宣布，

“从今天起，实行‘三检制’。每块板子安装前，工棚质检员检查一次；安装过程中，现场监工检查一次；安装完成后，我和石先生、公孙大匠随机抽查。任何一道工序不合格，立即整改。”

“另外，所有标准化零件——螺栓、螺母、垫片、钉子，都要抽样测试。”

他让人抬来一个木箱，里面是各种零件，

“格物院制定了‘零件公差标准’。比如螺栓直径，规定是一寸正负半分。超过这个范围，就是废品。同规格的零件必须能互换，这是标准化的根本。”

石磊补充道：

“我们已经在整理《伏波号建造规程》，等这艘船建成，所有步骤、所有标准都会记录下来。以后工匠按规程操作，就能造出同样的船。”

这话让匠头们眼睛发亮。

手艺人都讲究“秘传”，关键技术往往只传给亲传弟子。但如果有了标准规程……

“那岂不是人人都能学会造大船？”

一个年轻匠头脱口而出。

“不是人人都能，但合格的工匠按照规程，就能造出合格的船。”

李默纠正道，

“而且规程会不断改进。伏波号建造中发现的问题、优化的方法，都会更新到规程里。下一艘船会比这一艘更好造、更可靠。”

他看向远处已经初具雏形的船体，

“我们要的不是造出一艘奇迹，而是建立一套能持续造出好船的体系。”

二月二十八，船壳安装完成四分之一。

进度比预计的还快。

工匠们熟悉流程后，效率进一步提升。

蒸汽龙门吊几乎不停工，白班夜班两班倒，船台日夜灯火通明。

这天下午，登州港来了几艘特别的船。

是从莱州铁冶监运来的海神钢板，由格物学院学员、将作监、铁冶监共同监制冶炼的。

伏波号水线以下的装甲，不是用传统方法在船壳外贴铁皮，而是用整块的海神钢板直接作为船壳的一部分。

这些钢板在铁冶监已经轧制成型，按照船体曲率预先弯曲，边缘钻好了螺栓孔。

最大的难题来了——如何把钢板固定到木结构上？

传统方法是用铁钉或铁箍，但海神钢太硬，普通铁钉钉不进去，即使用海神钢钉，钉的过程中也容易损伤木材。

石磊提出的解决方案是：

铆接。

“在上古图纸里，这种连接叫‘热铆’。”

他在工棚里向铁匠们演示，

“先制作海神钢铆钉——一头是圆头，另一头是圆柱。安装时，将铆钉穿过钢板和木材的预制孔，然后在木材内侧用特制的‘顶铁’顶住圆头，外侧用气锤锤击圆柱端，将它锤扁成型，形成另一个头。”

他展示了一个样品，

“冷却后，铆钉收缩，会把钢板和木材紧紧压在一起。强度比螺栓更高，而且没有螺纹，不会松动。”

问题是，怎么锤击？

人力锤击力量不够，而且铆钉需要在一定温度下（烧红状态）进行铆接，冷却后才会有收缩力。现场操作难度很大。

张衡的解决方案又来了。

他设计了一台“蒸汽铆接机”。

原理很简单：

用蒸汽驱动一个重达八十斤的锤头，在导轨上高速往复运动，冲击铆钉。蒸汽机提供持续的动力，锤击频率和力量都可以调节。

更巧妙的是，他还设计了一套“对中系统”——铆钉插入后，机器前端的夹具会自动夹紧钢板和木材，确保铆钉垂直于板面，不会打歪。

三月初三，第一块装甲板安装。

这是一块水线装甲，长八尺，宽三尺，厚一寸，重达一千二百斤。

钢板表面已经做了防锈处理，呈暗灰色。

蒸汽龙门吊将钢板吊到指定位置。四名工匠扶着钢板边缘，缓缓贴近船壳。

“下放……停！”

钢板边缘的螺栓孔与船壳上预埋的钢制“螺母板”对准——螺母板是提前固定在肋骨上的，上面有螺纹孔。

“穿引导螺栓！”

八根细长的引导螺栓穿过钢板孔，旋入螺母板。

这不是永久固定，只是用来精确定位。

“调整位置！”

工匠们用撬杠微调，直到所有孔位完全对准。

“换正式螺栓！”

引导螺栓被逐一取下，换上正式的海神钢螺栓。这是第一道固定，每块钢板有二十四颗螺栓，先全部手工拧紧。

“准备铆接！”

真正的关键步骤开始了。

铆接队抬来了蒸汽铆接机——一个带着锅炉和小型蒸汽机的推车，前端是铆接机构。

锅炉已经烧了半个时辰，压力达到要求。

铆钉是特制的，直径六分，长三寸。铁匠用长钳夹着铆钉，在焦炭炉里烧到橙红色。

“第一颗！”

烧红的铆钉被迅速插入钢板和木材最中央的孔洞。

铆接机推到位置，操作工扳动操纵杆。

“嗤——”蒸汽推动锤头。

“铛！铛！铛！”

三声沉重的锤击，每次间隔不到半秒。烧红的铆钉在锤击下变形，圆柱端迅速墩粗，形成一个粗糙的蘑菇头。

工匠立即用特制的“铆钉头模具”套上去，铆接机再次锤击两下，蘑菇头被压制成规整的半圆形。

整个过程，从插入铆钉到完成，用时不到二十息。

铆钉颜色从橙红迅速变成暗红，最后变黑。

冷却过程中，金属收缩，将钢板和木材紧紧拉在一起。

石磊上前检查，用撬杠尝试撬动钢板边缘，纹丝不动。

他又用检查锤敲击铆钉头部，声音清脆扎实。

“合格。继续！”

“第二颗！”

“第三颗！”

铆接队分成两组，从钢板中央向两侧推进。

蒸汽铆接机的效率惊人，平均每刻钟能完成八颗铆钉。

一块钢板的四十八颗铆钉（除了螺栓孔，还有专门的铆钉孔），不到一个时辰就全部完成。

当最后一声锤击落下时，所有人都围了上来。

那块暗灰色的钢板已经牢牢长在了船体上。

用手指敲击，发出低沉浑厚的声音，与敲击木质船壳的清脆声截然不同。

周木匠用力推了推钢板，转头看向李默：

“李司徒，老朽服了。这钢板贴上去，怕是用撞角都撞不穿。”

“这才是一寸厚的。”

李默说，

“水线最关键的部位要贴三寸厚的复合装甲——三层一寸厚的钢板，中间夹两层浸渍了鱼胶的麻布，用铆钉整体固定。那种装甲，凤凰级的十八斤炮在三十丈外直射，也只能打个凹坑。”

他顿了顿，

“当然，造价也高。一块三寸复合装甲的成本，就够造一艘小海船了。”

“值！”

公孙冶斩钉截铁，

“船是水师的命。多花点钱，让将士们多一分保障，这钱花得值。”

三月初五，李世民派来的钦差抵达登州。

来的是工部尚书段纶和将作少监阎立德——阎立德是阎立本的兄长，也是大唐顶级的工程大家。

两人在船台旁站了整整一个时辰，一句话没说。

他们看蒸汽龙门吊吊装船壳板，看铆接队安装装甲板，看工匠们用标准化零件快速组装。

最后，段纶走到李默面前，深深一揖。

“李司徒，来之前，陛下嘱咐我仔细验看进度。说实话，户部那帮人还在嘀咕，说八十万贯造一艘船太奢靡。但现在——”

他转身指向已经完成三分之一船壳的巨舰雏形，

“我看明白了。这不是一艘船，这是在建立一套新的造船法度。这套法度成了，以后大唐想造多少大船就能造多少！”

阎立德更直接，他拉着石磊要那份《建造规程》的草稿。

“这规程能不能抄一份给将作监？不只造船，建宫室、修水利，很多思路都能用上。标准化零件、分段施工、机械吊装……这是开万世之法啊！”

李默笑了：

“阎少监放心，等伏波号下水试航成功，所有图纸、规程、工艺标准，都会整理成册，呈送工部和将作监。大唐的工匠，都应该学会这些新法子。”

三月十五，船体完成度达到五成。

龙骨全部拼接完成，肋骨安装完毕，船壳板完成了七成，水线装甲开始大面积铺设。从船台往下看，已经能清晰看出伏波号的雄伟轮廓——四十八丈的长度，在船坞中如同一条沉睡的巨鲸。

更关键的是，工期比原计划提前了整整二十天。

按照这个进度，四月初就能开始安装甲板和上层建筑。

四月底，蒸汽机和传动系统就可以吊装入舱。

五月中，完成火炮安装。

六月初，进行下水前最后检验。

那天傍晚，李默独自站在船台高台上，看着夕阳下的巨舰雏形。

石磊悄悄走上来，递给他一碗热汤。

“想什么呢？”

“想三个月后。”

李默接过汤碗，

“想这艘船下水的样子，想它试航的样子，想它将来在大洋上巡弋的样子。”

“会的。”

石磊也望向船台，

“上古图纸里的‘巡天级’战舰，能在风暴中穿梭，能在深海潜行。我们的伏波号虽然还达不到那个程度，但至少——”

他顿了顿，

“至少能让这个时代的水师，提前五百年看到未来的模样。”

船台下，夜班的工匠已经点起灯火。

蒸汽龙门吊在轨道上缓缓移动，吊钩下又是一块等着安装的船壳板。

铆接机的锤击声有节奏地响起，铛铛铛，像是巨兽的心跳。

更远处，工棚里灯火通明。

木匠在加工下一批标准化零件，铁匠在蒸汽锻锤锻造更多的海神钢铆钉。

一切都井然有序，像一台开始精密运转的机器。

李默喝完最后一口汤，把碗递给石磊。

“明天开始安装第一台蒸汽机基座。传动轴的通道要先预留出来，这个尺寸不能有半分误差。”

“已经算好了。”

石磊从怀里掏出算稿，

“张衡和祖冲之反复验算过三遍。传动轴穿过船体的位置，周围要加装双层水密隔舱，就算轴封漏水，也不会淹到动力舱。”

“那就好。”

七个月的倒计时，已经过去了三个月了。

巨舰的骨骼已经挺立，血肉正在填充。

而在这一切背后，一套全新的造船体系正在悄然成型——那是以标准化、机械化、流程化为核心的，工业化造船的雏形。

夜色渐深，船台上的灯火却愈发璀璨。

铛铛铛的铆接声，隆隆的蒸汽机声，工匠们的号子声，交织成一曲建造的乐章。