请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

江澄微微松了一口气。

因为证明了他的判断是对的。

增加襟翼虽然会减速，但是能提供额外的升力来补偿右翼的损失。

只要速度不掉得太厉害，这个姿态是可以维持到落地的。

“调频呼叫香江进近，告诉他们我们可以‘进近’了。”江澄开口道。

也不知道是不是已经能够看到了希望了，林志超的状态比刚才明显好了很多。

他立即按下通话按钮，呼叫天涯海角道，“天涯海角，CX1234叫，我航班目前高度高度两千，距离香江机场大概三十公里，请求调频呼叫香江进近。”

很快。

通讯频道里就传来了管制员的声音，“CX1234，天涯海角收到，调频123.55，呼叫香江进近。”

“调频123.55呼叫香江进近，CX1234收到。”

客机降落是一套高度标准化，由飞行员和地面管制员紧密配合得精密程序。

整个过程可以大致分为进近、着陆和着陆后三个阶段。

第一阶段：进近

是指飞机从巡航高度、巡航速度到准备着陆的过程。

进近是降落的前奏，一般情况下是飞机距离目的地机场大概半个小时的航程开始。

飞机按照区管的指示从巡航高度下降，并移交给进近管制员指挥。

进近管制员通过雷达将飞机引导至跑道外二十公里，高度一千以下的指定点，然后移交给塔台管制员，接受塔台管制员的指挥。

获准着陆后，飞行员开启仪表着陆系统（盲降ILS系统），然后根据盲降系统的指示调整航向，对准跑道中心线。

放下襟翼和起落架，提升升力和阻力，为低速飞行做准备。

然后副驾驶会大声朗读检查单，与机长共同确认起落架、襟翼、刹车等关键系统状态是否正常。这一过程被称之为‘执行着陆检查单’

现在CX1234正好处于第一阶段。

不过因为情况特殊。

虽然CX1234航班是迫降而不是正常降落。

不过倒也没有紧迫到需要跳过第一阶段直接进入第二阶段的必要。

“香江进近，CX1234呼叫。”林志超调频呼叫香江进近。

通讯很快就接通了。

进近管制员的声音明显带着压抑的紧张，“CX1234，我已经在雷达上看到你了。继续保持目前高度，可以盲降进近07L跑道。”

香江国际机场一共有三条跑道。

客机降落并不会固定某一条跑道，而是根据当时的风向和机场流量决定的。

不过一般情况下，北跑道（07L/25R）主要用作降落，中跑道（07C/25C）主要用作起飞，南跑道（07R/25L）混合使用，既负责起飞也负责降落。

所以在逆风降落的大原则吓，香江进近要求CX1234降落北跑道情理之中。

香江国际机场是国泰航空的‘母港’。

林志超不知道降落过多少回了。

所以驾轻就熟。

马上用娴熟的英语复述一遍，“保持目前高度，盲降进近07L（北跑道）跑道，CX1234收到。”

江澄已经开始飞五边了。

没一会儿。

根据香江塔台指示。

飞机高度进一步下降到了1000米。

距离机场跑道也已经不到20公里了。

林志超不用江澄开口，马上开启盲降系统，然后调频呼叫香江塔台，“香江塔台，1234叫，07L盲降。”

“你好CX1234，修正海压1008，跑道07L继续进近。本场小雨轻雾。”塔台管制员立即回复。

“修正海压1008，继续进近07L。”林志超立即重复一遍。

塔台管制员又道，“气象部门通报，本场有3个量的低云，云底高120米，注意决断高110米。”

“收到。”

“地面风190/3米，07L可以落地。”

“07L可以落地。”

关掉通话。

林志超立即扭头看着江澄，“机长，云底高有点低...”

他似乎担心江澄不明白是什么意思。