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我画了三天。

不是一口气画三天,是白天处理朝政,晚上画图。每天晚上从戌时画到子时,画了三个晚上。手指酸得发麻,眼睛盯着纸面久了,连烛火都看成了重影。但我不能停,这张图必须尽快送到郑芝龙手上。

第一天晚上画的是侧视图。

我先在纸上画了一条长长的水平线——这是水线,船吃水的位置。然后在水线是船身,从船头到船尾,线条流畅地弯过去,船头尖、船尾方。

王福在旁边研墨,砚台里的墨汁散发着淡淡的松烟香。他看我画得专注,不敢出声,只是偶尔添一点水,磨一会儿墨。烛火在风中微微摇曳,影子在墙上晃来晃去。

我画船底的时候特别小心。V形船底是关键——这个设计能让船在水里切得更深,更稳,不容易被横浪打翻。福船的平底虽然载货多,但在大洋上遇到风浪就不行了。西方的盖伦船用的就是尖底,这是他们能横渡大西洋的原因之一。

船身的线条也很重要。不能太直,太直了阻力大；不能太弯,太弯了结构弱。我画了改,改了又画,用了整整一个时辰才把这条线画得满意。

三根桅杆竖在船身上。主桅在中间偏前的位置,最高；前桅在船头后面一点,比主桅矮三分之一；后桅在船尾前面一点,最矮,大约是主桅的一半高。

三桅的设计不是随便定的。主桅最高,挂最大的帆,提供主要动力。前桅帮助转向,后桅平衡船身。三根桅杆配合起来,船才能在各种风向下都能航行。

我在每根桅杆上画了横桁——就是横着的木杆,用来挂帆的。每根桅杆三到四根横桁,从下到上依次变短。帆就挂在这些横桁上,风吹帆,帆推船。

画完侧视图,我看了看,觉得还行。比例大致是对的——船长大约是船宽的四倍,桅杆高度大约是船长的三分之二。这些比例是我从前世看过的风帆战舰资料里记住的,不一定精确,但大方向没错。

前世我不是造船专业的,但工程师都有个习惯——看到什么东西,就会下意识地分析它的结构。我看过很多关于古代战舰的纪录片和资料,虽然记不住所有细节,但大的框架还在脑子里。

长宽比四比一,这是经验值。太长了船身容易折断,太短了速度上不去。桅杆高度是船长的三分之二,这也是经验值。太高了重心不稳,太矮了挂不了足够的帆。

我在图上标注了一些关键尺寸,用小字写在旁边。船长十二丈,船宽三丈,吃水一丈二。这些数字不是随便定的,是根据大明现有的造船技术能达到的极限来估算的。

再大就造不出来了,或者造出来也不结实。再小就装不了足够的炮和物资。十二丈,刚刚好。

第二天晚上画的是俯视图。

从上往下看,船的形状像一片柳叶——两头尖,中间宽。船头最尖,像刀刃一样。船尾稍微宽一些,方方的,这是为了安装舵。

我在俯视图上画了甲板的布局。从船头到船尾,我把船分成了几个区域:

最前面是前甲板,三角形的,这里放锚和缆绳。

往后是前炮甲板,左右各四门炮,炮口朝外。

再往后是主甲板,中间是主桅,周围是水手活动的空间。

主甲板后面是后炮甲板,也是左右各四门炮。

最后面是后甲板,这里是舵轮和指挥台,船长站在这里指挥。

我还画了舱室的布局。甲板

最

压舱舱上面是货舱,装物资、淡水、粮食。

货舱上面是炮舱,炮就装在这一层,炮口从船舷的炮窗伸出去。

炮舱上面是水手舱,水手们睡觉的地方。

最上面才是甲板。

每一层之间用水密隔板隔开。这是福船的传统技术,但我把它用到了新船上。水密隔板的好处是,就算船身被撞破了一个洞,水只会灌进一个舱室,不会淹没整条船。

这张图画得比第一张慢。因为要标注的东西太多了,每个舱室的位置、大小、用途,都要写清楚。我的字写得不算好,但还算工整,一笔一画地写,写得手都有点抖。

//SpLIcE_5

第三天晚上画的是横截面图。

从船中间横着切一刀,看到的截面形状。

//SpLIcE_6

三张图画完了。

我把三张图铺在书案上,从左到右排开,退后两步,眯着眼睛看。

侧视图展示了船的外形和桅杆布局。俯视图展示了甲板和舱室的平面布置。横截面图展示了船的内部结构。

三张图放在一起,一条船的全貌就清楚了。

我盯着这三张图看了很久。脑子里在做最后的检查——有没有遗漏的地方?有没有不合理的设计?有没有明显的缺陷?

船长十二丈,宽三丈,长宽比四比一,合理。

吃水一丈二,大约是船宽的四成,合理。

三桅布局,主桅最高,前桅次之,后桅最矮,合理。

V形船底,尖头方尾,合理。

双层船板,水密隔舱,包铜皮,合理。

十六门炮,八门千斤佛郎机,八门两千斤红夷大炮,火力够了。

通风口,排水口,都有了。

好像没什么大问题。

当然,图纸是一回事,实际造出来是另一回事。也许会有我没想到的问题,也许会有技术上的困难。但这些只能等造的时候再说了。

我在图纸旁边写了一些说明文字:

船长约十二丈,宽约三丈,吃水一丈二。

龙骨用整根樟木,不得拼接。

肋骨间距一尺半,用杉木火烤弯曲。

船板双层,外层用铁力木,内层用杉木,中间填桐油灰加麻丝。