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“Boxboxbox......”
从进入到第二计时段开始,到最后得偿所愿转进维修区,短短一分来钟的时间加斯利愣是在TR里反复叨叨了几十遍Box,最后也不知道是不是车组实在不堪其扰,勉为其难同意了配合。
还真挺不容易的,Alpe现在新上任了一位代理领队,此刻正值布鲁诺.法明要在车队里肃立权威的特殊时期。
特别上一任倒霉蛋奥特玛还就是因为无法遏制车队内斗被卸了职务,无法掌控车队队员情况在布鲁诺的眼中显然是一种相当敏感的信号。
再轮到奥康时就没有那么好的事了,奥康同样也表达了自己想要进站的诉求,奈何车队这边才刚刚遭遇了一轮疑似来自车手的软威胁,那咋的你也想来蹬鼻子上脸?
“No!Stayout!”
那好吧。
这就是奥康这人性格最有意思的地方,光看他在赛道上的某些动作你总会以为这是个相当刁横的车手,但是在私底下相处甚至是在TR沟通中都是那种很偏软乎乎的类型。
加斯利前面也被车队否了一次,但他就是想要为自己争取到自己想要的诉求。
反观奥康这边仅仅只是被回绝了一次,就稍稍表达了一番自己的疑虑,后面俨然便一副你什么就是什么逆来顺受的样,偏偏心里又很倔的认为车队它就是错的。
大概也能理解当年加斯利和奥康怎么会哄得这么僵,这两人的处事习惯和风格确实搭不在一条线上,还是属于相性极差的那种类型。
再看红牛这边束龙和维斯塔潘的性格差异也很明显,但两人刚好就属于比较互补正好处在对方舒适区上的类型。
然而这一次两人在策略执行上的区别,恰也明了成长环境对于一个车手“比赛性格”的影响。
维斯塔潘那边从出道起就备受红牛体系的偏爱,跟其他从红牛体系出来的车手相比那当真是一路顺风顺水,显然他也习惯了那种被车队依赖需要而他也回馈以相应信任的工作相处方式。
所以尽管他也曾提出过自己认为需要进站的想法,但既然GP那边车队有车队的理由便也不再坚持。
反观束龙他们这样一路摸爬滚打什么都靠自己一分一毫拚抢过来的车手,即便与车队磨合得再好也始终留著3分余地,自主性更高却往往也是车队更为头疼的那种刺儿头类型。
别看平时好像什么都挺好话的,但这家伙不服管啊。
就像是现在,万一臭子换胎出去当真快到飞起,好端端把维斯塔潘原本还算稳收的冠军给撬了,那车队这边辛苦半天好不容易才稳住一点的荷兰舆论不就炸了么?
ε=(′o`*)))唉~
等几台赛车陆续经过,束龙眼前的信号灯终于变绿,急不可耐“嗤”的一声疾射而出。
可惜维修区通道有限速,心里再著急也只能耐著性子慢慢溜,顺便看看这一轮进站有没有什么乐子。
唉嗨,别,还真有!
束龙现在著急吧?其实跟著他一起进站的这几个一个比一个急,才出来不久就看见法拉利门口那一团乱如麻。
往前一些加斯利才刚刚停好车,四个轱辘都下来了新胎才刚刚就位,看样子多少也要稍微耽搁一会儿。
再往前角田那边不知道发生了什么状况,明明眼瞅著已经停进去好一会儿了,看著好像换胎组也没有出什么幺蛾子绿灯也是亮著的,偏偏角田愣是赖在站里一动不动,感觉跟怕冷一样。
这么一来可就苦了双车进站的劳森,横在路边干瞪眼进也不是退也不是。
更苦的还是就跟红牛两隔的哈斯,马格努森这边轮胎早特么换好了,偏偏斜前面挡了一台红牛给他路全堵死了,气急败坏地让技师们抓紧把他往后推一点,多少挪一点转向空间出来好逃离这座绝望构筑的监狱。
再路过阿尔法.罗密欧的P房,这里居然出乎预料地没有整活。
当然也有可能是因为阿罗P房距离维修区入口足够远,等周冠宇慢悠悠开进来早都该准备好了,听上去有些悲哀在此刻却碰巧因祸得福。
但不管嘛,能得便宜就是好事。
周冠宇本来是这批进站的车手里位置相对靠后的一位,结果此时出站却莫名其妙连翻5个位置,束龙这边才路过不久他那边就完成换胎跟著一起出来了。
一、二......
哦哟哟等一下!
别看现在束龙一下掉到了场上P9的位置,但如果这一轮及时换胎的策略奏效,他这边应
该可以顺势爬到维斯阿潘前面不,那周冠宇此时在赛道上的实际位置岂不是直接干到P2来了?!
领奖台的位置啊兄弟,除了匈牙利的Q1这台C43啥时候来过这么靠前的位置?
阿罗那边的策略组显然也意识到了这一点,互相对视时严重的惊诧和惊喜简直摁都摁不住,就在几十秒前他们心底其实还暗暗对周冠宇自己的坚持颇有微词来著。
除了束龙和加斯利,周冠宇绝对是这轮进站的车手中态度最坚决的一个。
很难跟吉利进场带来的底气没有关系,冠宇刚才尽管语气远不及束龙还有勒克莱尔那般强硬,但无论车队怎样跟他反复强调降雨时间可能很短,他都依然决定坚持自己临场的判断。
不完全是好事,却也不算坏。
特别在这几年周冠宇还得挑起吉利车队的大梁,光做一个任由车队摆布的人偶那怎么行,一个车手如果就连自己的想法都不敢表达不敢坚持那才完犊子了。
出站后的束龙已经后了维斯塔潘27秒,可维斯塔潘这一圈最后的7个弯都还没跑完,束龙便已经将差距给缩到了11秒,给红牛吓得连忙将维斯塔潘给招了回去。
看吧,至少这次的主见带来了不错的结果。