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是，放在现实里大家都知道赛车是一项比车大于比人的运动。

但这是电影，电影需要突出人在这其中的重要性，因为人只会和人的情感发生共鸣，没有谁会和一辆车发生共鸣吧？

（维斯塔潘：？）

至于塑造单薄的原因，关键还是在于没有对比，没有车手与车手之间的对比，更没有这些车手与主角之间的对比。

这也是一个剧情构建中所必然面对的悖论，因为电影特别是在剧情前期需要凸显主角的作用和存在感，这就特别容易把场上的其他车手衬托得像一群任人摆布的傻子。

尤其是观众们大多还都站在上帝全知视角进行评判，就更显得其他车手不堪一击。

不过导演终究是导演，刚才维斯塔潘的那条TR仿佛瞬间打开了某条通路，分分钟就让他产生了不少新的创想。

“naughty”这个词真的很微妙，出乎预料地契合桑尼.海耶斯目前在剧情中呈现出来的人物气质。

豪迈洒脱，不拘一格，总是整出些惊掉眼球的骚操作取得预想不到的成果，偏偏不仅不招人恨，还有种别样的魅力。

如果将刚才赛恩斯的那台车替换成APXGP，同时将刚才那轮攻防设计成桑尼的又一轮什么骚操作，那现实车手和主角之间的直观对比不就建立起来了么？

正好最后这轮攻防的结果也是由维斯塔潘的胜利而告终，完全可以从桑尼的视角将维斯塔潘的强势给凸显出来。

另外还有束龙之前那轮更不讲道理的超车......

作为一个创作者，科辛斯基看待问题和思考的视角就与普通观众存在差异，就比如他对刚才先后两轮超车的结构，中间并没有所谓非常严格的时间线条。

他完全可以将维斯塔潘超越赛恩斯那段放到叙述的靠前部分，后面再承接束龙更加干净利的完美超车，一前一后以递进关系分别让桑尼发声评价，那车手之间的强度对比不就搭建起来了嘛！

这还只是一站比赛中的情节重构，将叙事视角延伸到整个赛季，不同分站之间的叙事顺序稍一交叉也能完全呈现出截然不同的效果，思路瞬间就被打开了有木有？

劳资简直是个天才！

且不提导演这边的激动，场上的比赛自从维斯塔潘完成超车后已然陷入了一段比较平静无聊的时期。

没有缠斗，没有争夺，二十来圈先后进站换白，然后一如既往。

本以为比赛会继续这么无聊下去，结果法拉利那边自己打起来了。

前二十圈的黄胎Stt，不仅仅是赛恩斯饱受胎耗的折磨，勒克莱尔那边也需要心翼翼地管理轮胎，才不至于在脏空气里被前排领奖台越甩越远。

前半截还有不少铁佛寺搁那骂呢，法拉利难得有一个争冠的机会，还是他们在意大利的主场，结果勒克莱尔不给队友提供什么帮助吧，压根儿连一点存在感都没有。

然而到了第二个白胎stt，哎哟那个好家伙。

一开始还没有什么，可随著白胎也逐渐出现性能衰退的现象，赛恩斯对胎耗适应性弱的缺点一下就暴露在了勒克莱尔眼皮子底下。

这可是关乎全场最后一个领奖台的归属问题，萎以乐扣那纯血铁佛寺的性子，靡了一整个赛季你要不想在主场亲自站上领奖台那纯纯就是放他奶奶的螺旋屁。

然后不出意外的，明显更能克服胎耗问题的勒克莱尔逐步逼近前方越发挣扎的队友，接入DRS进攻范围后直接就展开了连绵不绝的攻势，好悬没给现场的铁佛寺们都看傻了。

这哪是队友啊，仇人也不带这么干的吧？

什么齐心协力敌视红牛啦，什么要从声势上打压地方车队啦，这一刻统统都被抛到了脑后，心没从嗓子眼里蹦出来都算不错的了！

别观众，赛恩斯都好悬没被勒克莱尔干蒙了。

昨天还在那充好人安抚车迷，让他们别那么气嘘别人，哦对对手家你客客气气，面对队友你就重拳出击是吧？

嗯，好像没毛病。

昨天束龙还暗暗笑过这件事来著，他和勒克莱尔在F2时期就当过一年的队友，相处这么多年对人家基本还是有些了解的。

身为一个车手，还是那种每时每刻都想著打败所有人获取胜利的车手，你要他绝对没有私心，高尚谦让什么的那是绝对不可能的。

想想看当初勒克莱尔才刚从索伯升到法拉利的那一年，歪头叔叔都差点被这个年轻气盛的摩纳哥伙子给干蒙了。

别什么兄友弟

恭，两人在赛道上光是因为内斗双车退赛都不止一次，看似老实实则在赛道上的那份狠辣束龙早在F2时期就亲身体会过了，争胜欲一上来根本就不存在“好人”这个概念。

只是勒克莱尔本人属于原则性比较强的那种类型，认定有些事情对即便于自己不利那也是对的，如果错即便对自己有利他也不认可，所以才会有昨天那番特别有气量和担当的举止。

可胜负欲这东西对于一名车手来就无关对错，前面有车就想超是本能，根本就不在乎前面那台车是队友还是其他什么乱七八糟的玩意儿，赛恩斯都恳求车队出面调解了也懒得管你这了那了的。

或许还得庆幸这是法拉利的主场终于唤回肾上腺素冲击下的些许理智，亦或者是被某种神秘诅咒影响。

直到比赛结束方格旗下，勒克莱尔也还是被牢牢按在了P4的位置上，姑且算是没有出现什么更加炸裂的剧情。