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赛车风格重新向他靠拢也不算是件坏事，被束龙强势压制了那么长的时间，维斯塔潘也很想知道自己现在到底还有几斤几两。

想的也挺好。

由于两大项技术指令地重拳出击，本来已经决定暂停赛季研发的红牛，这一周需要车手们完成的测试工作却是久违地繁重。

老米跟红牛在联合企划的不少宣传也只能往后推，孰轻孰重这还是得分清的，商业也好利益也罢，比赛当前统统都得靠边站。

束龙好不容易抽出空来和P房后面的大伟哥闲吹几句，马上又被车组叫过去开会开会还是开会，没完没了地对数据进行分析，然后尝试与束龙在练习赛中的驾驶感受细节相互对应上。

怎么呢，一上了赛道，如遭雷击。

前一站还强的仿佛是艺术品的RB19，仅仅一周过后马上就变成了纯纯一坨浓shit，整体的气动平衡变得一团乱麻不，另外一些杂七杂八的毛病似乎也集中到这一站统一爆发。

可不仅仅只是束龙也这样的感觉，看看一旁的维斯塔潘就知道了，这货也特么笑不出来！

好了赛车风格会更向他靠拢一点呢？

都不前轴的抓地力能较之以前稍微敏感一点点了，这周赛车的前轴那是根本就没有抓地力！

一开始是因为车队在赛前的数据收集有了疏忽，他们原本预计中新加坡的街道非常颠簸，于是他们预设了一个非常高的底板行车高度来应对TD039的赛后滑块磨损检查。

但是赛道的1号弯到5号弯最近铺设了新的沥青，意味著在赛道整体的颠簸程度下降的同时，这一区段的路面抓地力相对而言会弱一些。

结果红牛这边最近不知道忙啥去了，赛前的一些数据模拟准备中居然完全没有料到这一点，关键他们还与世界上最大的数据科技公司甲骨文合作，还能出现这样的纰漏简直不可思议！

后果当然也很明显，都快慢成蜗牛了都。

地效时代底板所制造的下压力本就占大头，红牛这边反而还主动提高的底板高度，本就抓地力不足在整个第一计时段更是滑成猪皮。

另外新加坡的赛道特性需要高下压空力套件，本就已经限制了一部分红牛的气动效率优势，这周他们为了应付技术指令增加了悬架刚性，原本通过车体后坐来获取的加速优势也变了。

那没有办法，周五给了所有人迎头一记重拳，经过一连串紧张地讨论快速锁定问题所在，到了周六就连忙尝试降低底板高度看看问题会不会稍微缓解一点。

好像速度确实是有一点回暖？

三练后根本都没有多少可以用来休息的时间，车队那边马上又重新召集了一次会议。

先是结合工程师以及总部数据团队的分析，根据两名车手不同的驾驶习惯风格，给出一些他们认为可能会对整体圈速有所提升的方案以供参考。

完事儿自然还有一个试探性的议题，那就是现在底板降低后红牛的速度依旧不足以争杆争冠，时间紧迫又来不及做更多的测试，想要问他们愿不愿意冒险尝试在排位赛前进一步降低一些底板高度。

不管怎么束龙这边需要冲击赛季12连胜的记录，而维斯塔潘更是想在离队前再刷一两个分冠。

原则上红牛现在领先优势巨大，倒也没必要为了一个无聊的记录强求他们，主要还是看车手自己的个人意愿。

束龙其实不太想动，他个人的思路更偏向怎么完善与现在赛车所匹配的驾驶细节，贸然继续改动本就有不可预测的风险。

但是赛车现在整体有些缺速度也是不争的事实，维斯塔潘那边咬牙要调，他这边热血被稍微刺激了一下，也跟著一拍桌子决定拚特么的一把。

好嘛，这一拚还拚出事情来了。

披肝沥胆忙活半天，到了排位赛才是真正的重量级，这边刚刚解决了一点赛车缺失下压力的毛病，那一头新的问题又冒出来了。

由于这套底板本就是应对相对较高的行车高度设计的，现在高度是放下去了，才一上赛道束龙就感觉有点不妙，人都快被从HALO架中间被崩出去了是。

如果只是梅奔上赛季那样，那么红牛这两人仗著年轻不定还可以顶一顶，区区一场大奖赛的折磨而已咬咬牙不定就过去了。

偏偏这种弹跳还奇怪得很。

别家是速度快起来了之后，由于高下压力对悬架压缩然后底板失压造成的反复弹跳，这方面红牛这边倒还好。

本来这周对赛车做出的一系列调整中就有针对TD039的应对方案，那加强悬架刚性的调整也是其中之一，所以极速阶段红牛的海豚跳还不算特别明显。

这弹跳是特么出现在刹车的时候！

开得越极限，制动点找得越狠，这种弹跳出现得就愈发明显，不仅会造成极其严重的托底现象，甚至都已经开始对赛车的入弯姿态产生了严重干扰。

开得越快则弹跳越严重，弹跳越严重就开得越慢，得出开得越快就开得越慢，什么鬼屎公式啊这是？

这可不是什么咬咬牙就能克服的问题，现在是束龙和维斯塔潘都不敢重刹，都只能提前轻带以减轻弹跳对线路的干扰。

偏偏新加坡还是一条非常强调连续过弯节奏，又有不少直道末端需要重刹直角弯布局的赛道，这么处理就意味著红牛们几乎在每一个弯都源源不断损失著时间。

那好在Q1的时间还算比较长，两人便干脆以赛代练，P房也不回了，就一直硬留在赛道上看能不能多挖出一点奇迹。